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領跑汽車板塊 比亞迪市值5000億超上汽廣汽之和

領跑汽車板塊 比亞迪市值5000億超上汽廣汽之和

(原標題:上漲10%領跑A股汽車板塊 比亞迪市值5000億超上汽廣汽之和)

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事實證明,過去汽車板塊的確被外界嚴重低估。

11月5日,新能源汽車板塊延續上漲情緒。汽車行業板塊整體漲幅爲3.09%,華晨中國、上汽集團、吉利汽車以及中通客車等數家車企,漲幅超7%。比亞迪領漲A股,漲幅達10%,市值首次突破5000億元。

第一家突破5000億的車企

今年,汽車板塊備受資本市場青睞,總體始終處於拉昇狀態。在8月突破20000點大關後繼續上揚,從4月至今的短短7個月,汽車板塊已大漲近7400點。

11月6日,比亞迪收盤爲190.44元/股,總市值約爲5195.48億元,漲幅爲3.04%。比亞迪目前的市值超過上汽集團和廣汽集團兩家之和。

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而有投行研究人員預測,比亞迪在“電池+車+光伏儲能+半導體”等方面的技術優勢,使得其估值潛力較大,未來市值仍有很大上漲空間。

而關於汽車股爲何大漲,華夏時報記者發表了《汽車股大漲站上均線,數字化轉型強勢支撐傳統車企逆勢翻盤》。內容指出,作爲製造業,汽車上市企業的市盈率雖低。但隨着新四化的改革,讓汽車製造業也有了新的附屬價值,例如:新能源、智能製造、自動駕駛、充電樁公共設施。

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2020年前三季度,比亞迪實現營業收入1050.23億元,同比增長11.94%;歸屬於上市公司股東的淨利潤34.14億元,同比增長116.83%。第三季度,比亞迪實現營收445.2億元,同比增長40.72%;實現歸屬於上市公司股的淨利潤爲17.51億元,同比大漲1362.66%。

數據顯示,比亞迪10月全系銷量爲46560輛,同比增長14.7%。其中,新能源汽車10月銷量爲22045輛,同比大增83.1%。智能新能源旗艦轎車比亞迪漢銷售7545輛,環比增長34.4%,自今年7月上市以來累計銷量達到18362輛。

招銀國際研究部白毅陽表示,近期政策方面,隨着《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》落地,使得未來15年中國新能源汽車發展具備了頂層設計的利好。

獨立汽車分析師張翔表示,比亞迪受益政策利好,加上在新能源汽車領域起步較早,且在電池等層面佔據技術優勢,助力其股價上漲。

值得一提的是,比亞迪漢EV版已率先搭載刀片電池,該車10月銷量爲7547輛,上市四個月累計銷量接近兩萬輛。按計劃,年內上市的比亞迪e6、比亞迪宋PLUS EV也將使用刀片電池。

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爲何上漲

第一個肯定是市場情緒帶動。從2700點漲到3600點,市場的欣欣向榮是汽車股大漲的根本原因。A股的大漲帶動了股民們的投資熱,在這種心理之下,業績好壞的汽車各股齊上漲。

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第二就是汽車行業復甦超過預期,這就利好了汽車上市企業,還包括了動力電池和汽車玻璃等極長產業鏈上市企業。通過數據不難發現,在汽車股大漲的同時,以福耀玻璃爲代表的汽車配件企業也實現大漲。

按照中汽協的數據,9月新能源汽車銷量爲13.8萬輛,同比增長67.7%,環比增長26.2%,預計今年銷量超過100萬輛,連續第三年超過100萬輛大關。

第三是《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》落地,使得未來15年中國新能源汽車發展具備了頂層設計,長期利好已經確認。

第四方面在於比亞迪的科技屬性。這背後就是自己的技術在支撐,——比亞迪的電池佔有率排在國內前列,尤其是刀片電池,比亞迪的高管何龍曾經公開表示:幾乎市面上的所有汽車品牌,都來求合作。

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技術方面還有一個就是半導體IGBT,國內自主品牌裏,唯獨比亞迪擺脫了IGBT的技術束縛。此外,也有消息稱戴姆勒對比亞迪的技術頗有興趣;此外車規級MCU已經裝車突破500萬顆,工業級MCU累計出貨超20億顆。

如果按照半導體的市盈率衡量比亞迪,比亞迪的市盈率並不高。衆所周知,半導體的市盈率在150以上,從這角度看,比亞迪的市值並不虛高。